货运布线的核心在于建立高效的资源运输网络。初期建议优先规划两条货车线路，一条将原料从资源点运至工业区，另一条将成品从工业区运往城市。工业区需紧邻城市但保持独立连接，避免与城市道路直接交叉。货运站台的选择需根据吞吐量决定，小型站台仅支持两条线路且容量有限，大型站台可扩展至四条线路但需注意货物堆积问题。铁路布线应尽量沿等高线铺设以减少坡度成本，隧道和桥梁仅在必要时使用。
客运交通需分阶段发展，初期依靠公交系统连接城镇，中期逐步引入火车。火车站必须紧贴居民区设置，确保步行客流充足。公交线路应以简化的点对点或十字架构为主，避免复杂环线导致效率低下。火车线路需采用双轨设计，城市间的主干线中间段可设为双线以提高通行能力。信号灯需在岔道口和车站入口处手动设置，避免AI自动判断失误造成堵塞。电气化铁路需从1910年代开始规划，旧线路需提前预留电线升级空间。
交通拥堵的解决方案需从道路和线路两方面入手。货运汽车线路应避开城市核心区，必要时升级为公交专用道。火车调度需合理设置等待满载选项，但需警惕因此导致的站台占用问题。双轨铁路的缓冲区长度需与列车数量匹配，通常每增加一列车需延长30%的缓冲距离。货运列车的站台分配需明确，同一线路的货物仅会堆积在指定站台，超量部分会消失。
后期规划需平衡货运与客运的优先级。货运火车在远距离运输中效益更高，但维护成本较高；短途货运则更适合汽车。客运火车需确保上座率超过65%才能盈利，可通过调整发车频率和线路密度实现。城市发展后需及时断路，阻止NPC车辆占用主干道。铁路复线建设时，联络线的位置和方向需与主线路形成循环，避免列车滞留。
货运线路的利润与工厂产能直接挂钩，需随城市需求调整运输量。客运线路的稳定性需要3-5年培养期，初期亏损属正常现象。所有线路的维护成本需纳入长期预算，避免因资金断裂导致系统瘫痪。
